1.亚特兰大环线的项目概况
亚特兰大环线是一个可持续性的再开发项目，主要是对亚特兰大城市进行改变。依据《亚特兰大环线再开发规划》亚特兰大环线结合了环绕城市中心的一段22英里长旧铁路沿线的绿地、游径、交通和新发展机会。基于这条环绕亚特兰大的旧铁路廊道，改造建成多功能步道33英里、现代有轨电车22英里和公园2000英亩。在旧铁路两侧1.5英里范围内，规划连接了45个社区并影响超过10万人，都处在离市中心几英里的范围内。亚特兰大环线现共分10段，每一段都专门进行了分区规划（如下图所示）。环线将逐段开放，直至2030年全部完工（按预期）。当环线全部建成后，它将为区域交通网络提供最后1英里的连通性，并且将亚特兰大带入21世纪经济发展和可持续发展的轨道。
图为亚特兰大环线分区。
2.亚特兰大环线的规划蓝图
随着亚特兰大在空间上持续扩张，亚特兰大环线将为城市的精明增长提供框架，增强城市的可持续性和经济活力。《亚特兰大环线再开发计划》和《亚特兰大环线总体规划》包括了发展TOD的建议，通过采用全国最好的混合利用实践，强化步行和自行车骑行区域，集约发展和停车管理，引导有活力的、宜居的、混合使用的社区增长。
环线10个分区的总体规划及附件，包含了土地利用建议、交通优化建议和公园总体规划（在适当情况下）。规划期限设为2035年。规划以多样化数据为依据，包括人口预测、就业增长、经济状况、旅行模式和行为，以及实际情况限制和机遇。有时，通过引入适当的社区和技术，这些规划可能被重新审视和调整。
3.环线分区总体规划：以第1分区为例
3.1 第1分区背景
第1分区包括了沿环线西南部，从1-20南部和东南部到Lee街。本分区的大部分都在亚特兰大环线廊道边1.5英里以内。但几个区域延伸到包含毗邻社区和公共或半公共空间。
3.2 规划原则
环线第1分区的总体规划于2010年由亚特兰大市议会通过。规划原则如下：鼓励经济发展，保护有历史意义的资源，跨越阻隔连接社区，寻求建立一个平衡、连贯、连续、有冗余的交通系统，保证适当的城市形态，为可协调的土地利用提供均衡混合，扩充房屋类型选项，提供多样化公共空间，促进可持续生活，通过恰当的设计增进公共安全，现存建筑再利用并关注再开发投资，允许阶段性调整改变。
3.3土地利用设计
提议的土地利用设计目标意图是确保亚特兰大环线对第1分区的长期影响是积极的。为了这个目的，他们努力平衡处理支持运输和适于步行的土地利用这两种需求，但同时可能对现存社区产生潜在的负面影响。该分区土地利用设计的具体目标如下：
通过关注亚特兰大环线TAD（税收分摊区）的发展，保护单一家庭领域不受商业活动和其他多家庭干扰。
为想要继续住在本分区的长期居民提供留下的机会。
保护和赞扬第1分区社区的丰富历史。
提供住房服务于不同年龄段、收入和生活方式的人群。
在现存的商业区，扩展社区服务的商业功能。
鼓励开发商为本地商业的健康和整体性的混合提供空间，而不仅仅是连锁经营。
提供土地支持增加工作岗位（一系列有技能水平的工作）。
通过将环境设计技术融入全部公共和私人项目，来一并预防犯罪。
将公共艺术并入亚特兰大环线的规划工作中。
在新建筑毗邻已有社区的地方，利用环境中已有的材料。
将“绿色”技术应用于公共和私人项目。
创造一个土地利用图景，支持TAD区域的增量再开发，包括现存建筑的重新利用。
提供机会来重新利用现有的建筑，在它们的长时间的再开发之前。
鼓励精心设计的、交通支持的开发。
图为提议的未来土地利用框架。
图中显示的街道不应该显著地不同。它们在社区之间提供决定性的连接，对于创造使公众接近亚特兰大环线的适当途径也很必要。开发商应该在图中所示位置建设街道。
土地利用和流转规划也用紫线展示了建议的多功能游径。
其中规划包含的关键要素包括：
（1）在亚特兰大环线中RDA林荫道与Lee街之间提高连通性。这会通过在Hopkins街和Peeples街穿过环线的新街道完成，同时还有10条新的步行道/自行车道连接到或者穿越环线廊道。一座桥连接了Joseph E. Lowery林荫道，横穿环线，如果区域资金足够，该桥建设也将受到资金支持。
（2）一座新的Greenwich街桥横跨亚特兰大环线，连接起西端、西维尤社区和Enota。
混合房屋类型，包括生活-工作单元，应为不同年龄阶段、收入和生活方式的人群提供服务。
资料来源：
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1361632
https://beltline.org/progress/planning/master-planning/
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责任编辑：周文娟