崛起于清代的潮汕红头船商人，从一个个港口出发，驾驶一只只红头船，沿着先人开辟的海上丝绸之路，战天斗海，披风斩浪，远涉重洋，造就了以冒险拼搏、同舟共济、诚实守信为主要内涵的红头船精神。

　　红头船的建造在港口，红头船的出发在港口，红头船的装货在港口，红头船的归航停靠在港口，红头船的退役、破废、甚至消亡也在港口。潮汕历史上，有不少港口涉及红头船，可以说，都是红头船港口。

　　一提红头船、红头船港口，人们都十分自然地津津乐道澄海樟林古港。这是因为樟林古港是红头船出现最早、数量最多的港口，也是红头船贸易最繁盛的港口，有“红头船故乡”之称。

　　然而，我们必须清楚，历史上的潮汕，除了樟林古港，南澳港、饶平柘林港、潮安庵埠港、潮阳隆津港和海门港、惠来神前港、陆丰甲子港以及近代汕头港等，都是红头船港口。作为潮汕古港之一，达濠港有幸染“红”，也是一个不可忽视、值得研究的红头船港口。

达濠成为红头船港口
有其优越的自然地理条件

　　达濠位于汕头市南部，原是一个海岛，称达濠岛，面积约80平方公里。其东、南濒临浩瀚的南海，北隔礐石海与汕头市区相望，西以濠江与潮阳相隔，当榕、韩、练三江的出海口，扼汕头市之门户，地理位置十分重要。濠江实际上是一小海峡，古称为“河渡溪”，北接汕头湾，南通南海，濠江全长10公里，横贯达濠全境。

　　在新石器时代，达濠还是一个近陆的小岛，岛上有人类定居，过着渔猎的生活。他们在小望山、澳头及礐石留下了陶片、石器等遗物。达濠先秦属百越地，公元前214年秦定百越，属南海郡，两汉属揭阳县。，东晋隆安元年，属潮阳县。此后一千多年里，除唐永徽元年、南宋绍兴二年随潮阳县两次省并入海阳县外，达濠在行政区划上较为固定。宋代属潮阳县奉恩乡。明洪武十四年设招收都、砂浦都，两都区域相当于现在濠江区范围。洪武二十八年，设招宁巡检司于濠江西岸的大栅。明林大春撰《潮阳县志》，载明辖内有四十余村落。清康熙五十六年移招宁司于达濠城内。

　　达濠所在的中心称濠城，由原达濠（俗称达埠）、赤港、青篮三乡发展而来。三乡中的达濠乡，在明代写作踏头埔。1946年设达濠镇，又有三乡一镇的说法。一镇指市镇，是三乡沿濠江边商贸集聚的区域，在清代称作达濠埠。

达濠因其丰富的物产
而成为红头船港口

　　优越的地理位置和得天独厚的自然条件，赋予了濠江丰富的物产资源。由于濠江濒临南海，拥有4000平方海里的海域渔场，水产资源丰富，同时沿海滩涂与沙碱地广阔，适宜煮盐、晒盐，所以，历史上濠江的传统支柱产业为捕捞和晒盐两大项。

　　达濠盐业生产历史悠久，沿传千载。宋代设招收盐场，分布于濠江两岸，是潮州三大盐场之一。《宋会要·食货二三》记招收场年产盐一万八千石。元代设招收管勾司于大栅，下辖大栅、洋背栅、鸡岗栅、青篮栅，、上浦栅五盐栅。明承元制，设招收盐课司，设大使一人，攅典一人，总催七人，改煮盐为晒盐。清初，移招收场暑署于达濠，设招收场大使。

　　清代，盐业生产比明代有所扩大。雍正六年，招收场以濠江为界，分拆为河东、河西二场；雍正十二年，建河西栅委员署暑于马窖。时潮州盐场有七个，分别是东界场、海山场、河东场、河西场、惠来场、小江场和隆井场。河东场偶也仍称作招收场。河东场包括青盐、头、葛园三厂，分布于濠江东岸；河西场包括马窖、洋背、南山三厂，分布于濠江西岸。达濠本岛又称河东。

　　达濠先民依靠“煮盐”，千年风雨，延续至今。在相当长时期，晒盐是濠江人民的支柱产业之一。隆庆《潮阳县志》载，明洪武年间，“招收旧管盐田四千三百二漏七分六厘”，产量占了大潮汕的一半以上。招收盐场产出的海盐盐质殊优，一直是广东的一等精品盐，曾经作为贡品专供大内之用，成就了达濠为潮汕四大古镇之首，名扬海内外。

　　有场就有盐盏，那是海盐的转运中心。达濠现存的古盐盏有河渡和马窖二处，至今盐盏保存状况尚好。马窖盐盏建于光绪年间，距今约120年历史；河渡盐盏历史则稍显久远，具体年代有待考究。在旧时代，盐盏是统治者的金库，是其财政税收重要的来源之一。

　　渔业捕捞是达濠人的传统产业。整个濠江海岸线达92·8公里，属典型的港湾渔港，渔业人口众多，仅马窖杨氏宗族高峰时从事渔业生产的就近万人。达濠渔港成为与海门、甲子、神泉等齐名的重要渔港。

　　一渔兴百业，一渔活百商，达濠渔业生产的繁荣带动了当地各行各业的发展与繁荣。造船的、打索的、木制品的、渔需的……乃至日杂百货的，都因渔而兴、因渔而旺。繁荣的渔港催生了商港的兴起。

达濠成为红头船港口
有其重要的社会历史背景

 　　1.  明朝海盗的商贸活动

　　海盗是世界海洋史中一种深具影响的力量，有其强暴抢劫、血腥掠夺的罪恶一面，也有其以“恶”的形式促进资本原始积累，推动资本主义萌芽发展的历史功绩。在中国，海盗以闽潮最为出名，主要出现于明朝中后期。这是海民对朝廷严厉海禁政策抗争的产物。明嘉靖、隆庆间，“闽粤之人，驾双桅船，挟私货，百十为群，往来东西洋”，海盗迭起。濒临大海的达濠，海盗也十分活跃，非常猖獗。

　　明嘉靖三十二年春，海贼许栋寇招收。嘉靖三十四年，许朝光分据牛田洋，凡商船往来皆给票抽分，名曰买水。嘉靖三十八年十一月，倭寇千余人从招宁司河渡门入，与海贼许朝光会同攻海门。嘉靖四十二年，倭寇围潮阳县城，踏头埔五百壮士应募守御，五战五胜，县城得以解围。

　　隆庆《潮阳县志》云：“此地（踏头埔）负海，故产精兵。其人轻敌而敢战，賊无敢窺其垒者……盖壮乡也。”隆庆《潮阳县志》所记招收、砂浦两都筑寨的计有马窖、濠浦、楼下、踏头埔、赤港、青林、下尾、埭头、砂浦九乡，其中以踏头埔（达濠寨）规模最大。

　　隆庆元年，海盗曾一本受招于下浍，但不久叛去，于隆庆三年六月二十六日被闽粤合兵歼灭于莲澳。隆庆二年，海盗林道乾于下尾受招抚，但仍横行无忌，盘踞长达五年后，扬帆外洋。万历六年，林道乾复自柬埔寨还河渡门，潮人震动。后林道乾发掘之前所藏银穴，募潮二百余人，遁之海外。尹瑾《敷陳广东海防疏》中论：“河渡门乃商船往來之卫，寇之抢船掠人，接济聚党，皆在於此。即海寇林道乾回洋首泊其地，安可置而不讲也？”认为河渡门港深，为潮州最适于泊船的优良港湾。于是，万历七年，朝廷加设兴安镇，建守备司于下尾，称左营，亦称下遊营。把总一员，哨官四员，兵额581名，守河渡门、磊口等处。康熙《潮阳县志》记载：“招收徑与安关为邑之左臂，与海门韶兴营皆潮之最要紧处。”

　　天启元年，朝廷又在河渡、三寮、磊口三处鼎建层台。其中，三寮（现三遼社区）四顾台石刻云：“此台总截滨海要路，四顾海澳。東顾莲澳，东南顾广澳，南顾钱澳，北望马耳澳，西应河渡门，五顾无遺，一方保障……”莲澳、广澳、马耳澳、河渡门都在达濠岛，皆为泊船寄碇之所。

　　明朝海盗对潮汕沿海地区的灾难是深重的，但客观上对达濠港的兴起与发展起了一定的积极作用。海盗是盗亦商，他们经营的货物仓储、转运，促进了码头建造、航道通行；他们的抢劫、货运等活动，不仅提供了各种有效的商贸信息，而且沟通了达濠与海内外商贸的联系。明清时期的海盗活动，是达濠港兴起和发展的重要历史条件。

　　 2.  邱辉经略达濠的商贸活动及清廷的军备与城镇建设

　　清顺治六年，郑成功入潮征粮。十一月二十九日，郑军移師鱟澳，过达濠埔，驻扎约半个月。顺治七年正月，郑成功再入潮阳，委右冲镇林习山镇守达濠，达濠成为郑成功在沿海驻兵的一处据点。順治十四年十二月，郑成功以左戎旗林胜统领宣毅镇吴豪、正兵镇韩英等驻扎达濠埔。

　　郑成功入台湾，清廷为隔绝沿海与郑成功关系，于康熙元年正月下令沿海迁斥，招收、砂浦尽行迁去。马窖人邱辉乃踞达濠，造八桨及舫艚船，行掠潮州沿海。因联江胜，诛茅为市，往来贩运，货物源源输往台湾。康熙八年，潮州沿海展复，时达濠岛仍为界外。康熙九年，邱辉在达濠中鞍头设交易夜市，十里繁华，灯火通宵达旦，濠江上商船往来，络绎不绝，盛况空前。民谚“四处去到套，不如达濠中鞍头”，就是形象写照。康熙十九年四月二十一日，清兵水陆并进，与邱辉鏖战于牛田、磊口。邱辉战败，投入台湾，达濠始收入内地。

　　康熙二十年，清廷设达濠协副将，管辖中左右三营，经制兵三千名。营堡设于马窖及赤砂埔两处。康熙二十三年，达濠副将改为达濠游击。康熙四十三年，又改为守备。康熙五十六年，在达濠寨南缘濠江边建达濠城。

　　邱辉经略达濠的商贸活动及清廷的军备与城镇建设，客观上促进了达濠港的兴起。

 　　3.  红头船贸易的兴起与发展

　　达濠成为红头船港口，直接社会历史背景是红头船贸易的兴起与发展。清朝初期，厉行海禁政策。康熙二十三年，清廷开海禁，但不准夹带违禁货物，商民出洋贸易还必须接受官府管制。“商民人等有愿出洋贸易者，呈明地方官，准其出入贸易”。红头船正是清王朝这种既开海禁又企图控制海上活动政策的产物。

　　清代潮汕红头船商人驾驶一艘艘红头船，走南串北，开海拓洋，联多种商品、多边贸易为一体，形成了潮汕—台厦—苏州（天津）—海南—东南亚的红头船商业贸易圈。

　　潮汕是海上丝绸之路的重要节点。学界对我国古代海上丝绸之路的基本认识是，经历了唐宋的繁荣后，因明清两朝实行海禁政策而走向衰落。笔者认为，这种观点是有失偏颇的。

　　海上丝绸之路到了明清时期因海禁而走向衰落，这是不争的事实。这种情况对于其他地方说得通，但对于潮汕来说，情况并非如此。明清时期，潮汕的海上丝绸之路不仅没有衰落，反而更加活跃，愈加发展。特别是清朝前期红头船贸易的兴起与发展，潮汕的海上丝绸之路以新的形式、新的姿态大踏步行进，独领“海丝”风骚。达濠是潮汕的达濠。得天独厚的自然条件，达濠人淋漓尽致地发挥了航海贸易传统，打造了达濠港，造就了达濠商埠，使达濠发展成为一个不可忽视的红头船港口。

达濠是一个重要的红头船港口

　　由于清廷开海禁，具有聪颖而浓厚商业意识、深邃而远大商业目光的达濠人，发挥地理位置和自然条件的优势，以丰富的物产为基础，承继潮汕人尤其是达濠埠悠久的商贸传统，造红头船，拓红头船商路，发展红头船贸易，从而就造就了达濠这个重要的红头船港口。

　　达濠古为潮阳县管辖，称“踏头埔”。“踏头”是潮州方言用词，指岸边石阶，引申为码头。“踏头埔”这个名字蕴含了水滨码头、临水成市的含义。清顺治年间，由于谐音，才开始正式写作“达濠埠”，进而简写为“达濠”或“达埠”（达埠往往单指达濠乡）。

　　康熙《潮阳县志》乡都“踏头埔”条中记：“招收名为千金港，货船渔舟聚集之处，多于此设埠开市。”康熙二十三年，粤海关成立，即设立达濠口，对过往商船进行抽税。嘉庆《潮阳县志》卷三城池“达濠城”条记“前橫一河，即达濠港，港內商漁船隻千艘，湾泊東西两岸。”清代达濠驻有招宁司巡检、达濠守备、招收场大使，又设海关达濠口，既是军事雄镇，又是繁盛的商埠，达濠河渡口成为“琼南广惠往来商船停泊之处”。

　　清人杨英在其《延平王户官杨英从征实录》中说：“达濠埔可以抛泊海艘、通运粮米，资其富饶，且须由南洋鱟澳过达濠埔方可至县。”商贸业的长盛不衰，使达濠成为东南沿海重要的商业集散地，港内“艘舶鳞编”，被誉为“潮汕四大古镇之首”。

　　达濠港的兴起，推动了商埠的兴起与发展。一是人口的增长。四通八达，商贾辐辏的达濠港，吸引各地居民到此落户定居，形成陈、杨、吴、郑、张、余、翁、李、邱、朱、纪、梅等等多姓聚集的区域。

　　二是街区的扩容。达濠港的兴起，推动了达埠、赤港、青篮三乡沿濠江边为商业聚集的地方，将三乡联结为一个整体，历史上形成了许多老街。如达濠城东门外永濠街，西自城内，东至巡司埠，全长350米，由原永茂、油园、东濠三街合并而成。

　　达濠港的兴起还推动了祠堂的兴建。因经商行贸而发达富裕的达濠人，要做的一件重要事情就是集资建祠堂，特别是红头船商人。根据相关材料显示，达濠三乡的祠堂众多，且大多建造或修缮于清代，不少祠堂是红头船商人建造的。达濠有“红字雅祠堂，乌字雅花园”的俗语，是说红字祠（吴氏家庙）在众多祠堂中是最漂亮的一座。红字祠和乌字祠建于乾隆年间，建这两座祠堂的是吴氏兄弟，具为红船主，贩运上海，致富而兴建祠堂。，因祠堂建造精雕细琢、工艺超群而享誉地方。

　　达濠港的兴起，更推动了民间信仰崇拜的发展。在某种程度上可以说，妈祖庙之多，妈祖崇拜之盛，反映着一个地方港口的繁荣发达。而在达濠埠短短700多米的濠江岸线上，就分布了4座天后宫，足见达濠古港商业贸易的繁盛，足见达濠古港极大的影响力。

　　沧海桑田，历史上四通八达、商贾辐辏的达濠港，如今已不见当年的红头船，难现当年繁盛的商贸，只剩一些遗址、遗迹给人们留下依稀而凝重的历史记忆。

　　但是，地处濠江、粤东唯一的天然深水良港的广澳港，沐浴着改革开放的春风而迅速崛起。广澳港将打造成“东南沿海亿吨大港核心港区”，成为拉动汕头经济发展的重要引擎。广澳港正经历着从海防要塞向21世纪海上丝绸之路的重要门户转变。在濠江，一个“现代文明临港新区”冉冉升起。

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