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　　邓小平同志是否到过汕头？这是党史工作者，也是汕头人民所关注的一个问题。经过若干年来对史料的发掘、研究，得到一个肯定的答案，就是：邓小平同志在30年代初曾经过汕头到达中央苏区瑞金。

　　本文原载于《潮汕党史》2000年第2期，现将有关史实作如下考证。

　　一、关于邓小平来汕的史实

　　中共中央于30年代初期，开辟一条由上海——香港——汕头——大埔——青溪——永定进入苏区的秘密地下交通线，后被誉为“红色交通线”。曾经安全地护送200多名领导干部进入中央苏区，其中有周恩来、叶剑英、项英、任弼时、何叔衡、刘伯承、肖劲光、李富春、李克农、聂荣臻、张爱萍、林伯渠、董必武、谢觉哉、李六如、王观澜、杨尚昆、陆定一、伍修权、王首道、瞿秋白等。而对于邓小平当时是否有经过这条交通线进入中央苏区，不少人持怀疑态度，有人还给予否定。

图为广东省“三师”专业志愿者发掘整理的途径中央红色交通线的部分人员名单。（“三师”专业志愿者供图）

　　据1963年10月，原工农武装交通站主任李沛群同志在回忆文章《在中央交通局工作》一文中，提到：“1931年至1933年，经过这条线入苏区的先后有：……邓小平……等同志。”原大埔交通中站主任卢伟良同志的回忆文章《在大埔交通站时期）（载广东《梅江文艺》1980年第2期），也曾提到：“从1930年到1932年春后护送了几百名同志。记得名字的有：周恩来、叶剑英、邓小平夫妇……”李沛群与卢伟良由于工作需要，经常往返上海，与中央领导层有较多的接触。因而，一般是不会弄错的。特别是李沛群，曾在中央外交科担任交通工作，中央外交科归中央秘书处管。当时邓小平任秘书长。也就是说，是在邓小平的领导下开展工作的。李沛群的回忆文章中，谈到邓小平时，还曾深情地说：“这给我的印象是：邓小平同志的原则性很强。那时，邓小平同志才二十三、四岁。”虽然，有老同志的回忆资料，但由于没有历史资料可作佐证，以及一些其他的原因，故还不能断定邓小平同志曾经过这条交通线。

图为金维映。

　　随着时间的推移，一些史料被发现。毛毛著的《我的父亲邓小平》一书的出版，使这个一直悬而未决的问题明朗化。一是原始文件证明，邓小平曾经过这条交通线。1931年9月22日香港交通大站给中央交通局的信（总字三十—号），内容是汇报香港交通大站近期工作情况，及上报7月20日至9月22日护送往中央苏区人员的名单。名单的第一个名字便是“小平夫妇”。该文件载《广东革命历史文件汇集（1928-1932）乙种本》，原件在中央档案馆。这证明了，邓小平同志是经过这条交通线前往中央苏区的。二是《我的父亲邓小平》一书，证明了邓小平同志曾到过汕头。毛毛为撰写《我的父亲邓小平），访问过许多革命先辈，参考了大量的文献资料，该书还经过中央文献研究室李琦和力平的审定。所以，书中的叙述是比较真实可靠的。毛毛（即萧榕）在书中写道：“1931年7月中旬，父亲和阿金两人由上海上船，到广东汕头上岸，找到了交通站，即由交通站派一广东同志带路，径直北上，经广东边界大埔，顺利地进入福建的永定，这里已经进入中央苏区的地界。”这一段话，虽尚有错漏，但证实了邓小平同志曾到过汕头市。

　　二、邓小平经汕头往中央苏区的时间

　　据李沛群在《关于中共中央交通局从上海到闽西苏区的交通路线情况》一文中回忆：“从上海到汕头（包括上海经香港到汕头）、大埔青溪进入闽西苏区到江西苏区中央局的同志我记得有：……邓小平、金维映……（以上是1931年5月至1931年底）。”即是说邓小平夫妇是在1931年9月22日香港交通大站给中央交通局的信，在最近送去人名表中，“名”一栏中填写“小平夫妇”；“抵港期”一栏中填写“7月20日”；“由港出发”一栏中填写“7月24日”。非常明确地表明，邓小平、金维映两人由上海上船，于1931年7月20日到达香港，7月24日乘船往汕头。当时，从香港驶往汕头的轮船，一般是在下午3时启航，翌日8时抵达汕头码头，途中大约需17个小时左右。卢伟良同志于1931年春，曾护送叶剑英同志，从香港乘船经汕头到中央苏区。他在《护送叶剑英同志到苏区》一文中是这样叙述的：“离开香港那一天，……我们是中午一时许上船的，叶道英同志（笔者注：叶剑英的弟弟）送我们到岸边码头，他直等到下午3时，待我们的船启航后才依依不舍地回去……第二天早上8时许，船到了汕头。”由此，可以断定邓小平夫妇在交通员的带领下，于1931年7月25日抵达汕头市。

图为汕头轮船码头之一。

　　三、邓小平经汕头往中央苏区所走的路线

图为中央红色交通线线路图，先从上海经香港进入汕头。（来源：省“三师”专业志愿者协会编制、“三师”专业志愿者阿瑞主编、广州市天启正业建筑设计事务所编辑的《从上海十六铺到大埔伯公坳——关于中央红色秘密交通线历史地理空间研究和活化利用构想》。）

图为中央红色交通线线路图，进入汕头后经潮州、梅州进入福建。（来源：省“三师”专业志愿者协会编制、“三师”专业志愿者阿瑞主编、广州市天启正业建筑设计事务所编辑的《从上海十六铺到大埔伯公坳——关于中央红色秘密交通线历史地理空间研究和活化利用构想》。）

　　据饶卫华（原香港交通大站负责人）、李沛群等同志的回忆，当时进入中央苏区有若干条线路，但都时不时遭受敌人的破坏，汕头———大埔——苏区是唯一保持顺畅的交通线。李沛群同志在回忆录《关于中共中央交通局从上海到闽西苏区的交通路线情况》中写到：“间接的是上海、香港、汕头、潮安、大埔、青溪。前者较少用，……后者经常用。”李沛群同志在谈及为何经常使用上海——香港——汕头——潮安——大埔——青溪这条交通线时说，“大多数都是从上海经香港到汕头，而不是从上海直接到汕头，这样绕个弯比较安全，可以说是从南洋或外国回来的。”还有，1931年7月前后，从上海到中央苏区的几位同志都是走这条路线的，如伍修权和陆定一同志。伍修权1983年12月8日给汕头地委党史资料征集小组的复函中写道：“我于1931年7月经过汕头市时，……我当时是由上海经香港到汕头的，后来潮汕铁路搭火车到福建大埔（笔者注：应是乘潮汕铁路的火车到潮安，再乘电船到广东大埔）。由此地进入闽西革命根据地。”

图为《汕头指南》中对汕头交通的介绍及潮汕铁路开车时刻表。

图为潮汕铁路汕头车站。

　　陆定一比邓小平慢二天，即1931年7月27日抵达汕头。根据是，1931年9月22日香港交通大站给中央交通局的信，在最近送去人名表中写明，陆定一是1931年7月23日到达香港，7月26日离开香港往汕头的。在陈清泉、宋广渭著的《陆定一传》一书中，是这样描述陆定一同志经汕头到中央苏区的经过：“在香港住了几天，陆定一由交通员带领，乘船到了汕头。在汕头没有停下来，又转乘小轮船沿韩江北上，到了大埔。……交通员走进一家店铺去，这里大概是一个秘密交通站。一会儿会他就出来了，又带着陆定一连夜赶路。第二天，经过一座大山，……过来这座大山，就到达了福建永定县的虎岗。这是张鼎丞、邓子恢创建的根据地，闽西苏维埃政府的所在地。”这段描述虽然较为简单，漏了很多环节，但可以看出，陆定一同志进入中央苏区，走的正是上海——香港——汕头——潮安——大埔——青溪——永定这条交通线。从当时的环境，以及伍修权、陆定一等人走过的路线来推断，邓小平同志也是由这条秘密交通线进入中央苏区瑞金的。

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