图为清代潮州，揭阳地图（图片来自网络）。

　　潮汕大地，含括了汕头、揭阳、潮州三地，流淌着韩江、榕江、练江这三条孕育潮汕子民的生命河，论历史久远，建制最早的，应非揭阳莫属，早在秦汉时期，包括南粤古国时期，就已经有了揭阳建制的记载，那时候揭阳的管辖范围是非常大，甚至是超出今天潮汕概念的范围，但揭阳的位置比较靠内，又有桑浦山脉的屏障，交通不发达，虽然境内有榕江经过，可先民们还是多以农耕为生，古代时候揭阳的发展是相对缓慢。

　　迟于揭阳建制的潮州，是在隋朝开始建制的，而发展盛于唐代，唐代大文豪韩愈都来过潮州任职。从晋朝开始的几次中原移民南迁，先后几次从福建入广东，定居潮州以及潮州以北的客属地区的居多，中原移民，带来了中国的传统文化、技术、资金等等，移民们的最大欲望和目的就是求生存，求发展，因此，潮州是迎来了一波的发展机会，由北往南流经境内的韩江，带动了内地与沿海之间的交通以及物流，从宋朝开始，韩江流域就相继出现了大埔、归湖、意溪、龙湖、程洋冈、樟林等等这样的沿岸码头，码头的货运和商贸直接带旺了韩江沿岸各地经济和民生，江西福建等地的商人，也都会参与到其中的商业活动，龙湖、程洋冈、樟林这些港口，也都是名盛一时，在各个时期里面，充分地发挥到了各自的作用。特别是樟林港，随着清朝政府的解除海禁政策，大力发展远赴南洋东南亚的业务，一批批的潮汕人，客家人在樟林踏上过番之路。红头船，成为了樟林港的标志，红头船也是潮汕大地与海外沟通往来的桥梁纽带，是海上丝绸之路的一个印记标志。所以，古代潮州的发展步伐相比来说，是比揭阳要大要快。

　　韩江的出海口处，在元朝时期，因为江水冲刷堆积而浮现了一带沙陇，沙陇慢慢地扩大，又发展成为了先民打鱼的栖息地，这就是现在汕头的厦岭，后来整个地方被叫为“沙汕头”，归于揭阳下属的鮀浦管辖，后来又划给了潮州府的澄海县。清朝雍正和乾隆年间，迁住这里的人日益增多，除了捕鱼、耕田之外，还利用海水晒盐，催生出来了海盐生产及贸易行业，各地盐贩纷纷到这里来贩盐运销。于是，清政府就在此处设立了征收盐税的机构。也就开始有了“汕头”的称谓了。

　　第二次鸦片战争之后，战争大败而又腐朽没落的清政府，在外国列强的利枪坚炮的威胁之下，签下了一系列的屈辱合约，包括了诸多港口码头的开放，将这些地方的开发权拱手相送给外国列强，汕头也是其中之一。

　　1860年，汕头凭一个南海边小渔村身份，以开发通商贸易港口为由，实行了开埠政策，设立了“潮海关”，引进了英美等国的商业机构，洋商们在汕头开办起了港口、货仓、商行、船务等等业务，码头的成熟，又带动了整个汕头的其他商业。同时，原潮州属下的龙湖、程洋冈、樟林等港口，随着业务量的萎缩退化，加上海岸线的逐渐外延，也就退出了航运的行列，回归到农耕的模式，终结了潮州的一个高速发展的阶段。

图为汕海关前的船锚。

　　1921年，民国政府在汕头设立第一个市政厅的时候，汕头经过了60余年的发展，已经发展成为一个成熟的海滨港口城市了，这时候的汕头，早已不止是外资洋资在支撑了，许多早年远赴海外的潮籍华侨、客家人华侨，在事业有成之后，本着爱国爱家的传统，本着“实业救国”的愿景，都纷纷回国投资，参与到当时汕头的建设中来。

　　华侨商贾们都看好汕头沿海的特殊地理位置，看好汕头的发展前景，选择了汕头，华侨们不单单只是来投资，更是带回来了许多国外的先进技术、先进设备，其中，是以投资交通设施最为突出。

　　汕头港

　　开埠之后的汕头港在取代了樟林港、南澳港的地位之后，尽管原有的民资木帆船航运模式逐渐地被外国轮船所淘汰和代替，先进的生产力还是迅猛地提升汕头港功能，汕头港除了保持着原来的北（国内线）南（国外线）的基本格局，在港口货物吞吐量增加之余，更是猛增了多条航线，除了东南亚诸国，还远到南美洲。航运为商贸和当时的劳务输出都提供了非常大的便利。

　　汕头港同时还促进了潮汕区域内的水上运输，汕头到澄海、潮州、揭阳、潮阳等地，都有私人企业在经营着货运业务，大大的促进了潮汕地区的区间贸易往来，所以说：汕头开埠是汕头近代航运业的开端，汕头是因港而生的一个典范。汕头也就是因为汕头港而发展到了粤东的领先位置。

图为停泊在汕头港的货轮（图片来自网络）。

　　潮汕铁路

　　早在清朝末年的1903年，侨居印尼的华侨就开始筹划修建潮汕铁路，连接汕头潮州，并于1906年建成通车，这条铁路在当时国内，是为数不多的一条铁路，从1906年到1939年被拆毁期间，潮汕铁路起到了汕头港的最大补充和辅助作用，沟通了潮州与汕头、潮州与汕头港之间的客运货运，为潮汕的特色产品，快速地装上汕头港的货轮，起到了非常巨大的作用，现在可以说，潮汕铁路在中国的海上丝绸之路历史上，是有其贡献和光彩的。

图为潮汕铁路老相片（图片来自网络）。

　　汕樟轻便铁路

　　1916年开始修建的汕樟轻便铁路，又是当年汕头的一大创新，为提升汕头与周边交通运力的一个举措，1918年汕樟轻便铁路开始运营，从今天汕头市的民权路和同益路之间的“盐埕街”开始，经“华坞路”一路东延到澄海，因为是从汕头到澄海的樟林，所以路被命名为汕樟轻便铁路，我们今天的汕樟路，就是当年的轻便铁路的路基，汕樟路的名字，也是现在我们所能追忆到当年这条有轨运输的唯一因素了。

　　汕樟轻便铁路采用的是轨道方式，用人力推动，乘客坐在特制的车厢里，由脚夫推行，遇到下坡或者有惯性地段时候，脚夫也可以站在车厢外踏板上一起滑行。

　　汕头到澄海，中间是需要经过韩江的，所以，轻便铁路是分段的，乘客们在江边要自行过渡到对岸再继续搭乘轻便铁路车。

　　汕樟轻便铁路这种轻便车不论是运载货物还是乘坐都是比走路负重方便和轻松的，而且当时的价格也不贵，所以初期的乘客甚多，成为民国时期汕头市区繁荣的一个代表产物，乘坐轻便车也成为当时市民时尚的标志。现在还有相片，可以看到当时老外们乘坐这车的记录。

图为行进中的汕樟轻便铁路（图片来自网络）。

　　汕樟轻便铁路是1918年开始营运，到1933年开始衰落，直到1939年日本军占领汕头，轻便铁路全线拆毁，一段辉煌也随着历史的翻页，而永远地存进了记忆当中。

　　汕潮电车铁路

　　1924年在潮阳县境内开始修建“汕潮电车铁路”，计划从汕头礐石这边，经潮阳后溪、前溪、金浦、和平、铜盂到贵屿，全线58公里，并于1927年12月，第一期工程从后溪至龙井段竣工通车，全长5.8公里，拥有进口德国机车1台，客车12厢（可载600人）、货车6厢。潮阳小县城有了电车，成为一时佳话。

　　1929年的广汕公路潮阳段通车，影响到了铁路营业，1932年汕潮电车铁路改为手推轻便车，由原公司员工自行维持运作。1938年，日军南侵逼近汕头，由当时的国民政府下令拆除。

　　以上的这些轨道交通的路基，后来就都成为公路运输的道路了。

　　汕头的飞机航空业

　　民国时期的汕头，不止有远洋轮，有铁路，而且也有飞机航空业，1916年的时候，汕头的天空，第一次出现了飞机的飞行表演，飞机这种天上飞的运输工具，走进了汕头人的视线，1928年，当年的市政府就在今天长平路梅园飞厦片区，修建了一条飞机跑道，做为军用机场，日本军占领汕头之后，更是将原有的机场跑道进行扩建，直到日本投降以后，1947年，汕头的这个机场被改为民用机场，运营着广州、上海、厦门、福州、温州、香港等地的航空业务，航线达10条之多。

　　市内的公共交通

　　刚开始的汕头埠，市内的交通工具也和那个时代一样，基本都是靠人力车在维持，直到1924年，汕头就出现了当时国内仅仅是上海才有的“无轨电车”（广州还未出现），无轨电车路线共有6辆进口的电车，运行于潮汕路的火车站与市区崎碌之间。在1933年，当时的市政府成立了专门的管理机构，采用私人经营，政府管理的模式，又发展了多条的汽车、公共汽车路线，为市民的出行提供有偿服务。

图为汕头无轨电车 （图片来自曾旭波先生文章插图）。

　　总结汕头的发展历程，百载商埠美誉的汕头，从1860年开埠开始，到上世纪的20-30年代，这短短的几十年间，就从一个海边的小渔村，一个澄海县管辖下的小渔村，完美演变成为当时中国境内排名前列的重要海滨港口城市，这里面，除了天时、地利、人和的这些因素之外，最重要的，是得益于当时汕头成熟的交通网络，得益于当年位居全国前三的汕头港，得益于汕头与周边地区的陆地交通。就因为这些四通八达的交通网络，促进了汕头的人口流动和货物的贸易量，奠定了汕头在岭南粤东的领头羊位置，也是让汕头可以在这些交通网络上任性的发展。

　　另外，从汕头的开埠开始，到民国初期的发展，再到新中国80年代的改革开放大发展，汕头离不开的是“侨资”和“外资”，开埠初期主要是依靠外资，依靠国外洋资的注入，国外商行的运作，带动了整个汕头埠的工商业，而民国初期的发展，基本上就都是侨资在起作用，几乎所有的城市基础建设，所有的行业，包括工业、商业、教育、城市建设......等等，都是侨资在支撑，侨资在推动。

　　到了新中国1980年实施的改革开放政策，也是得力于广大的海外的侨胞，海外及港澳华侨同胞们的拳拳赤子情怀，再一次让汕头跨进了特区的大发展阶段。

　　（注：文中的时间、事件，均来自网络。）

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